| カワサキ・GPZ400R (ZX400D) (1985年-1990年) カワサキ・ニンジャZX-4R (ZXR400) (1989年-1999年) カワサキ・ニンジャZX-2R (ZXR250) (1989年-1997年) カワサキ・ニンジャZX-25R（2020年-） カワサキ・ニンジャ650R (ER-6F/EX-6) 5キロバイト (539 語) - 2020年7月7日 (火) 08:19 |
 （出典 ts-sendai.co.jp） |
カワサキモータースジャパンは7月17日、東京モーターショー2019で初公開して話題を集めたカワサキ『Ninja ZX-25R』の価格と、3色のバリエーションで9月10日から発売することを発表した。
2019年10月23日に行われた第46回東京モーターショー2019で初公開されたニンジャZX-25R。セパレートハンドルを採用していることや完全新設計の249cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスーパースポーツモデルであることで注目を集めた。
これまでエンジンスペックの詳細は明らかになっていなかったが、17,000rpm以上の高回転域を誇り、最高出力は45馬力／15,500rpm、最大トルクは21Nm／13,000rpmを発揮することがわかった。また、ラムエア加圧時には46馬力を発揮する。
“ニンジャZX”シリーズに加わるこのモデルは、低中速回転域の豊かなトルクと高速回転域のパワーを両立し、高回転エンジンならではの鋭いエンジン音を体感できる。SBKなどのレース活動で培った技術も投入され、250ccクラス初の倒立のフロントサスペンションシステム（SFF-BP）やラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されている。
パワーモードの変更も可能であり、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、SEモデルでは標準装備のカワサキクイックシフター（KQS）といったライダーサポート技術も充実したモデルとなる。
車体のカラーリングは3色あり、『Ninja ZX-25R（メタリックスパーク＊）』と『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパーク＊×パールフラットスターダストホワイト）』、『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が用意されている。
SEモデルにはKQS（カワサキクイックシフター）のほかに、USB電源ソケット、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープが標準装備される。
9月10日からカワサキ正規取扱店で発売日が開始される予定で、メーカー希望小売価格は『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパーク＊×パールフラットスターダストホワイト）』と『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が91万3000円、『Ninja ZX-25R（メタリックスパーク＊）』が82万5000円となる。
カワサキNinja ZX-25Rの詳細はカワサキモータースジャパンの公式ホームページ（https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/）まで。
[オートスポーツweb ]
https://news.yahoo.co.jp/articles/e19dff111eda4953561fe6aa7125b3459bb77c93
画像
（出典 cdn-image.as-web.jp）
★１ 2020/07/17(金) 13:01:49.95
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595071760/
にほんブログ村ランキング
ニュース全般ランキング
ネットの反応
また老人が昔を懐かしみながら排気量マウントして、革新的なバイクを買いたい若者を叩き潰すスレが始まったかｗ
>>6
革新的ってｗ
30年前に通った道なんだけど
高くなったなあ
ワイが高校生の時は
250はお年玉貯金で何とか買えそうな額やったけどなあ
>>9
250のフラグシップだから高いのは当然
>>9
リッターバイクにしかなかった機能を
中型に落とし込んでのこの値段は妥当だと思うけどね
大型バイクは扱いきれない、でも多機能の高級車には
乗りたいって層はいると思う
>>14
リッターバイクで使うようなか
>>14
どんな層だよ、多機能って何だよ
安く買って気持ちよく走れたらそれでいいじゃない
>>14
400cc以上が買えない貧乏人しか買わんよ
>>9
250でもZXR250Rは結構な値段だったよね。
コレに限らずフルカウルの単車は総じて前傾姿勢になるけど首とか腰とか痛くならないのか？
若者なら兎も角、乗ってんのおっちゃんばっかだろ？w
>>22
ヒント、道の駅や高速のパーキングで屯している集団。
>>30
あぁ…疲れが溜まる程走らないのかw いや走れないの間違いかwww
>>69
ワイもおっちゃんやけどそんな腹出とらんわw
>>22
おっちゃんは上体を腹で支えるんや
君もタンクに腹を乗せるんや
ホンダヤマハの後追いが楽しみ
>>26
ホンダ「１５０万で台数限定な
250cc4気筒で車重が183kgは重いなｗ
昔の250cc4気筒の方が軽いなｗ
例えば1990年代のC○R250RRは車重が157kgだからな。
暫く作ってなかったから技術が退化したかのようだｗ
全く魅力なしｗ
>>27
１８３ｋｇが重く感じるなんてホビット？
>>27
おっちゃんそれ乾燥重量や
>>55
違う。両方とも車両重量。
>>56
乾燥重量143kg
装備重量157kg
ガソリン13L エンジンオイル量2.7L 冷却水1Lくらい？ Ｆフォークオイル1Lくらい バッテリー2kgくらい ブレーキフルード少々
乾燥重量を装備重量で20kgは差があるはずなのになぜ１４ｋｇしか差がないんだろうね
>>59
乾燥重量142kgだろ。
差は15kgだ。
>>61
あと5kgはどこに消えた？
>>62
＞装備重量で20kgは差があるはずなのになぜ
なんだよｗこの妄想は。
>>62
油脂類と水の比重が違うことくらい知ってるよね？
>>59
ガソリンやオイルは水より軽いしな。
>>67
平行輸入で型式も類別もなく予備検のついてない新車を陸運局で車検登録したことがあるんだけど計算すごい適当だった
ガソリン満タンでナンボ入るかと聞かれて17？１８？だったかなと応えたら輸入の書類の数字を見ながらおおざっぱに２５ｋｇほどプラスされて車検証にその数字が記載された
１０年前の話なんだけどオイルやガソリンの比重なんて考えてない数字だと思った
>>27
軽くても買わない奴ほどこうやってイチャモンつける
クオーターブームの頃って45万円で買えたよね。そんなに貨幣価値上昇したかね。
>>39
クォーターブームの時にクイックシフターとか存在した？
>>39
インフレや。金価格が過去最高
世界規模の隠れ超インフレ
ワシなんか1980年式のホンダCB250RSを40年も乗り続けているというのに･･･
>>41
それもうフレーム腐ってるぞ
今バイクってインジクション？
キャブセッティングの楽しみはなくなったん？
>>42
単発やツインならキャブでもいいけど
四発、しかも250でキャブは厳しいだろ
あれ？先週末の記事から馬力下がってない？
>>44
ソースが変わった
カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 車両価格は日本円で約71万円から
https://bike-news.jp/post/176727
カワサキ、45馬力を発揮する『Ninja ZX-25R』の価格を発表。3色展開で9月10日から発売開始
https://www.as-web.jp/bike/601094
>>50
なるほど！納得。
あんがとー
250って貧乏くさいよな
せめて400にしろよ
>>63
車検が面倒
自分で整備してたら無駄でしかないし
>>92
バイク屋に丸投げすればいいだけでは？
全部自分でする必要とかないしー
マフラー変えてあと何変えれば50馬力でるんだ
>>75
インジェクションマップ
スズキのアクロスみたいなバイクが欲しい
何故どこも作ってくれないんだ？
車検いらずのツアラーで唯一のバイクとかメッチャ魅力的じゃん
>>78
おそらくガソリンタンクの容量をどう稼ぐのか、タンクに占領された本来そのスペースに配置しているはずパーツをどうするのかがネックになるのでは？
>>78
悪路ス？
ごめん聞いたこともない
ggる気もない
昭和の知識で停止してるジジイいっぱい湧いてるけど
昔はFI、ABS、燃料計とか無かっただろ？
今のバイクはそれがある分高くなって当然だぞ
>>86
あとはマフラーの触媒
これのせいで重く高価になってる
馬力的にも不利になるのによく45psも出したと思う
>>86
R32GTRのスペックに先進装備付けて現行と同じ値段で発売されて納得する奴がいると思うか?
>>96
そうだね高いね
でもねCBR250RR(MC52)が発表されたときもお前のように高すぎるって声だけデカい奴がいっぱいいたけど
いざ発売してみれば予定販売台数を余裕で超えるくらい売れたんだよ
コメント
コメントする