| HRC | 性能向上と機能装備を充実させた「CBR250RRレースベース車」を発売 - Honda モータースポーツ HRC | 性能向上と機能装備を充実させた「CBR250RRレースベース車」を発売 Honda モータースポーツ （出典：Honda モータースポーツ） |
| ホンダ・CBR > ホンダ・CBR250RR CBR250RR（シービーアールにひゃくごじゅうアールアール）は本田技研工業が製造販売するCBRシリーズのオートバイである。 1990年に発売されたMC22型と2016年に発売されたMC51型が存在。本項ではそれぞれについて解説を行う。 13キロバイト (1,169 語) - 2019年3月20日 (水) 20:44 |
 （出典 cdn-image.as-web.jp） |
本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダー＊メタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバル＊プリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
Car Watch，編集部：椿山和雄
7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
写真：Impress Watch
（出典 car.watch.impress.co.jp）
（出典 car.watch.impress.co.jp）
（出典 car.watch.impress.co.jp）
（出典 car.watch.impress.co.jp）
（出典 car.watch.impress.co.jp）
★１ 2020/07/24(金) 13:09:19.72
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595575630/
にほんブログ村ランキング
ニュース全般ランキング
ネットの反応
>>1
80年代を思い出す
>>1
アルトとかミライースが買える価格。
流石に高すぎて買う気が失せる。
82万円って400ccの値段じゃんw
>>6
もっと安かった
安いのか高いのか分からん
日本はバイクメーカーが4社？あるのにバイクに冷たい国民性だね……
>>7
バイク乗りにカスが多すぎるからな。
一般道で車の間を通過して追い抜いたり、集団ツーリングで事故ったり。
そもそも、事故ったら体が吹っ飛んで直接ダメージ受けるような乗り物が
今の時代受け入れられる訳がない。新聞配達や宅配で使うぐらいなら良いが
大排気量やスポーティなモデルなんて要らない。
>>56
youは何しにこのスレへ
この前車の助手席でバイク乗りにピースしたら
中指立てられたんだが？
>>9
バイク乗りなんかみんなそんなもんだよ
>>9
車がのエンジンがｖ型じゃなかったんじゃ無いか?
意味わからん的な中指なんかな
８０万も出すなら、軽の未使用車でも買うほうがマシじゃね？
>>14
何で比較するのかワカランww
高いか？
今の時代こんなもんだろ
>>16
CB400やCB650買ったほうがいい
>>16
ずっとデフレなのにか？
とはいえ二輪は販売台数激減だからしゃーないかも
30年前だけど400レプリカで70万円台、80万円台は750だよ
自分が20年前に買ったXJR1300だって94万円だもの
>>28
80年代に比べて数売れる物じゃないだろ
バイクは今は金持ちの趣味だと思ってる
俺なんてカブ110買うのに１ヶ月躊躇してるのにこんな高いやつ買えない
>>19
そんなあなたに
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！73
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570721831/
リターンライダー曰く
若い時より車が増えて、さらに車の動きが速くなった、だと。
車の登録台数は30年前と比べて倍以上、加えてドライバーは高齢化。
昔と比べて駐車違反が厳しくなり、バイクに厳しい時代になった。
>>22
＞車の動きが速くなった
本人が老化して衰えてるだけな気がする
動体視力とか反射神経が加齢で落ちるじゃん
これにスポーツＥＣＵを入れるだけで
簡単に４５ｐｓに
ならんか
>>29
モトGPのレーシングバイクは
もう2st500cc時代より馬力が出てるのにね
爺共の好きなNSR250だって80万したじゃろ
>>35
そんなにしたっけ？
NC30で76万じゃなかったっけ？
>>35
50万くらいだった記憶がある
１馬力２万円か
高くなったなぁ
８０万円台なんて、昔のレプリカ４００ｃｃの中でも一部だけだったよな
>>40
FZR400Rが87万だっけ？
>>49
それは87のEXUP(限定モデル)だよね
89万だった記憶があるけど調べたら出てきたわ
https://young-machine.com/2020/04/23/91315/
現物は金持ちの先輩が乗ってた一台しか見たことないわ
こんな値段じゃみんなkwskの4気筒買うだろ
>>41
燃費悪すぎていらないわ
欲しい奴は買うんだから
買えない奴が価格に文句いっても意味ねえよ
>>43
金はあってもこれに80万もだせねえわ
中古も含めて上のクラス買える
85万って単純に80年代後半あたりの250の倍だよな。あのころ大卒初任給で16万くらい？
まあバイク価格と大卒初任給を比較してどうなんだって言われてもアレだが
バイクのほうが絶対数字で高騰してるだろ・・
>>52
何言ってんだ
交通誘導の警備で月50万もらえる時代の価格だぜ
>>52
９２ZXR250買ったけど１４万くらいしか月給無かったな
実家住みだったから３年ローンで頭金入れて毎月1万５千円払ってなんも困らんかった
今は給料倍あっても新車買う気になれん
カワサキのNinja対抗だろうけど、あっちは4気筒で同じ値段だぞ
なめて無いか？
>>53
こっちはMade in Japanです
俺的には250ccは、去年中古で買ったCB250Fのストファイ水冷単気筒ツインカム4バルブ
29馬力で十分満足している
毎日通勤に街乗りがメインだから燃費が良くて軽いバイクが合ってる
これでも高速での追い越し時には6速1万回転で時速155kmも出るんだぜw
>>55
やっぱ 2st 125 より遅いんだな
キリンメッツの懸賞でTZRが貰えた時代が懐いでござる…
>>80
知り合いに、ラッキーストライクの懸賞で当てた奴がいた
48馬力のNinja400が72万円なんだよな
差額考えると維持費出しても400のほうが幸せになれる
つかCBR250の82万円どころかZX250のKRTは92万円もするから
もうNinja650のKRTより高いという・・・痩せても枯れても650だから68馬力もあるんだぞ
>>82
問題は馬力じゃない
CBRは4気筒回して遊んでナンボなのよ
コメント
コメントする